来自 美味 2021-10-13 18:25 的文章

汽车“缺芯”:折扣缩水,车延迟,部分门店没车

受疫情、经贸环境等因素影响,去年以来全球芯片产能一直供不应求。今年以来,海外疫情、自然灾害、火灾等。均有持续,且部分汽车芯片的供应受到明显影响。很多厂家产量不足,甚至有些工厂直接停产了。
 
今年“金九银十”购车黄金季,“缺芯”危机已蔓延至终端消费者。《中国经济周刊》记者通过采访发现,不少汽车品牌降低了终端优惠幅度,延长了交付周期。一些热销车型的展车、试驾车也被订购销售,经销商甚至面临无车可卖的窘境。
 
 
 
车企因“缺芯”被迫减产,厂家没车卖,于是把车型放在店里。
 
“没想到再等一个月,就要多花几千买辆车,还没买车。”10月9日,在北京长城汽车4S店,张峰感叹道。
 
一个月前,他打算更换和升级他的私家车。经过几轮选拔,他锁定了一辆长城SUV。当时销售人员说这款车型的厂家有活动,可以优惠7000元。而且店里正好有一辆现有的车,付款后就可以取车了。
 
当时打算马上去国庆,往年都会有宣传活动。张峰最终没有付款,所以我决定再等等看。他离店第三天,销售人员给他发了厂家通知——因为“缺芯”,厂家紧急降低优惠力度,购车优惠价格从7000元降到3000元。
 
像张峰这样的案例有很多。李敏也遇到了同样的情况。去年年底,她看中了一辆售价约40万元的奥迪车。当时所有优惠都便宜了近6万元,相当于15%的折扣,但现在连一分钱折扣都没有。相当于涨价6万元。
 
在走访过程中,记者发现很多新车都是原价出售,一些热门车型需要加价才能提车。据报道,奔驰G、埃尔法等车型的加价幅度甚至高达数十万元。这种情况不仅存在于进口高端车,也存在于合资车和部分国产车。
 
坦克300是国产车中的线上名人车型之一,自推出以来销量已经超过哈弗H9。一位订购坦克300的消费者告诉记者,他是今年8月份订购的车,但实际交付时间已经安排在明年2月份,需要6个月才能拿到车。
 
长城4S店一位工作人员告诉《中国经济周刊》,由于“缺芯”和转型,目前已有三款车型停产,后期新推出的车型只有摩卡、玛奇朵和拿铁。
 
9月29日,蔚来汽车企业传播高级总监马林发布微博称,展厅没车卖了,只好换上车型。
 
据中国汽车交易商协会介绍,由于芯片短缺,汽车市场基本处于供给决定需求的状态,市场需求持续延迟。与豪华品牌汽车厂商合资的渠道库存处于较低水平,主流车型资源不足,订单交付延迟。
 
芯片也在上涨。据媒体报道,最近一段时间,博世ESP芯片在黑市的价格已经涨到了4000元,但正常供应的博世ESP芯片价格只有每片13元。
 
AutoForecast Solutions最新数据显示,截至10月10日,由于芯片短缺,全球汽车市场累计产量减少934.5万辆,其中中国减少1.3万辆,约占5.2%。预计全球汽车减产仍在进一步扩大。今年全球汽车市场累计减产将攀升至1056.1万辆。
 
 
 
制造商减少交付,消费者转向二手车。
 
挑选自己喜欢的车需要几个月的时间,这对购车者的热情是一个很大的打击。买车的人可能会换买不需要等待的车型。
 
无奈之下,车企纷纷拿出各种花式措施引导汽车消费,以缓解“缺芯”减产停产带来的压力。
 
“我需要两台雷达,货到后我会通知你过来升级。”一名销售人员告诉店主。最近,LI推出了“雷达交付后安装”的特别交付方案。原本计划在10月和11月提车的用户,因为缺少毫米波雷达芯片,消费者可以选择提前交付3款雷达(前一款毫米波雷达加后两款转角雷达),或者直接在12月交付5款雷达。
 
有车主告诉记者,他们买的车原本是配备方向盘电动的,销售人员建议“先送货,手动坏几个月再回来升级”。
 
此外,汽车公司还提供折扣,鼓励消费者购买库存车型。福特在美国市场推出了最新措施,对放弃定制订单、购买库存车辆的客户提供2000美元的折扣。
 
面对等待时间长、价格上涨等问题,一些消费者将目光转向了高保值的二手车。市场的知名度越来越差,有些车型的购买价格甚至超过了购买价格。
 
“二手车比新车更受欢迎的主要原因是,它们不必等待。”二手车从业者胡月告诉记者,与去年同期相比,该店近期整体销量有所增长。在众多车型中,使用时间不到3年、里程不到5万公里的中高端二手车是很多消费者的首选。
 
“国庆期间我没有休息,一直在帮客户找车。我们与4S的商店合作更换它们。现在没有新车,消费者无法完成更换,我们手里的二手车更难找到。”胡月说。
 
据悉,宝马和奔驰的官方二手车经销商也在尽力找车。
 
根据宝马官方认证二手车传单显示,2020年1月1日至2021年9月13日期间获得牌照的新车,行驶里程不超过1.5万公里,无事故、无结构损坏、无涉水。经过测试,他们可以享受票价回购。奔驰回收类似,只是领证时间为2020年1月1日至2021年8月30日。